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Per il 2008, Suzuki ha concentrato i suoi sforzi nell’evolvere la già nota RM-Z450, ora realizzata con un’ancor più maniacale perfezione, per rendere insuperabile questa dominatrice dei
campionati di motocross.
Suzuki sa che le competizioni crossistiche stanno diventando sempre più estreme dal punto di
vista tecnologico e la sfida per continuare a vincere è la motivazione che spinge gli ingegneri
Suzuki a ricercare la perfezione in ogni componente. Naturalmente Suzuki ha una consolidata
esperienza di vittorie, con alle spalle una storia da dominatrice nelle classi più piccole ed i più
recenti titoli di Carmichael con la RM-Z450. I tecnici di Suzuki hanno una base straordinaria
da cui partire!
Per continuare a vincere questi tecnici hanno ripreso alcune delle soluzioni del team che
domina a livello mondiale con la supersport GSX-R, trasferendo la tecnologia dell’iniezione ai
modelli RM-Z.
La nuova Suzuki RM-Z450 è attualmente l’unica moto da cross dotata di iniezione
elettronica, soluzione che ha garantito negli ultimi anni tanti successi ai modelli stadali
Suzuki. Sperimentata sui circuiti di tutto il mondo, e più recentemente sulla Suzuki LT-R450
vincitrice del campionato motocross ATV, l’iniezione elettronica Suzuki porterà il livello delle
prestazioni di riferimento ancora più in alto in questa competitiva categoria.
Quando i tecnici Suzuki hanno concepito la nuova RM-Z450 si sono concentrati su due
obiettivi primari: creare una moto da cross ben bilanciata che offrisse alte prestazioni
coniugate alla flessibilità d’impiego.
La nuova Suzuki RM-Z450 è destinata e realizzata per rivoluzionare il settore. Per il 2008 la
Suzuki ha sviluppato una RM-Z450 completamente nuova con una iniezione elettronica
destinata a migliorarne la risposta ai regimi bassi e medi e con un cambio a 5 marce in grado
di garantire accelerazioni più uniformi ed una maggiore flessibilità nella guida. Raccogliendo
tutte queste tecnologie ed innovazioni in un inedito telaio estremamente equilibrato si è dato
vita ad una moto che è l’espressione assoluta del motocross.
Il principio applicato è abbastanza semplice, adattare il sistema di iniezione elettronica
altamente prestazionale che ha permesso di far vincere vari campionati alle Suzuki GSX-R e
LT-R450 QuadRacer applicandoli alla nuova Suzuki RM-Z450. Per rispondere alle particolari
esigenze del motocross, gli ingegneri Suzuki hanno modificato il sistema d’iniezione
elettronica in modo da farlo funzionare senza l’utilizzo della batteria.
Il risultato che ne è conseguito garantisce una migliore erogazione di potenza ed una fascia
d’utilizzo di eccezionale flessibilità ai regimi bassi e medi senza incrementi di peso.
Offrire il giusto rapporto stechiometrico in ogni condizione è compito del corpo farfallato
progettato e realizzato da KEIHIN, che è stato sviluppato appositamente per l’impegnativo
ambiente del motocross. L’impiego di un leveraggio progressivo per l'azionamento della
farfalla consente un miglior controllo sul gas ai bassi regimi, il che migliora la gestibilità del
motore e permette di scaricare a terra la potenza in modo più efficace.
Posta all’interno del serbatoio in alluminio, la pompa benzina KEHIEN assicura la corretta
pressione per alimentare l’iniezione elettronica. Il corpo della pompa è racchiuso in una
camera in gomma mentre il carburante in eccesso viene restituito dal regolatore attraverso la
parte inferiore del filtro di aspirazione, fornendo una mandata stabile della benzina. Grazie
alla maggiore efficienza nei consumi, la capacità del serbatoio é stata ridotta a 6,2 litri.
Il corpo della cassa filtro in plastica contiene una paratia mobile pensata per migliorare
l’efficienza complessiva dell’aspirazione.
Negli anni scorsi vi era stata la richiesta di un cambio ad alta flessibilità, in grado di garantire
una buona rapportatura sia nei terreni duri che su sabbia. Seguendo queste indicazioni, per il
2008 il cambio è stato dotato di una marcia in più: una soluzione che verrà sicuramente
apprezzata da tutti. E’ infatti indiscutibile che un cambio a 5 marce offra rapporti più
adattabili ai vari tipi di terreno e di condizioni d’utilizzo. Con un sistema di comando a rinvio,
la Suzuki RM-Z450 garantisce cambi di marcia più precisi. Quindi, che si sia impegnati in
circuito od intenti ad affrontare piste nel deserto, il cambio a 5 marce della Suzuki RM-Z450
avrà sempre il rendimento più adatto alle vostre esigenze.
Severi studi e sviluppi mirati a migliorare l’inerzia del volano hanno permesso di ottenere una
progressione più uniforme che migliora la sensibilità complessiva in accelerazione della RMZ450.
Testata (assi a camme d’aspirazione e scarico / valvole di scarico)
Per sfruttare al massimo i vantaggi del nuovo sistema d’iniezione elettronica, gli ingegneri
Suzuki hanno rivisto i condotti di aspirazione, in modo da ridurre le resistenze
fluidodinamiche. Oltre a ciò è stata modificata la fasatura delle camme d’aspirazione, il che ha
portato ad accrescere l’efficienza dell’aspirazione così da avere una risposta più rapida e
progressiva. Il secondo passo è stato quello di ottimizzare luce e fasatura delle camme di
scarico per regolarizzare le contropressioni di scarico. L’insieme di queste azioni ha permesso
di massimizzare le prestazioni del motore.
Oltre a modificare i condotti d’aspirazione anche la forma della camera di combustione è stata
oggetto di modifiche ed ora presenta angolazioni più strette per valvole d’aspirazione e di
scarico, che ora sono di 11,5° sull’aspirazione e di 10° sullo scarico. Oltre a ciò è stata
incrementata l’area di squish al fine di migliorare la velocità di propagazione del fronte di
fiamma durante la combustione, migliorando la potenza prodotta e la risposta ai regimi bassi
e medi.
Struttura
La struttura è di nuova concezione ed incorpora numerose migliorie ispirate dall’esperienza
nelle competizioni. Sia i travi superiori che le traversine secondarie sono state ridotte nelle
dimensioni mentre è stato allargato l’elemento tubolare inferiore che è ora da 30 mm x 30
mm, il che rende la RM-Z450 ancora più rapida e maneggevole nelle curve strette. Il peso
complessivo della struttura è stato ridotto per conferirle maggiore agilità su qualsiasi tipo di
terreno.
Posizione di guida più raccolta
Lo sviluppo del telaio è stato mirato al raggiungimento della compattezza complessiva ad una
maggiore abitabilità per il pilota, per garantire un controllo più efficace della moto.
Sospensione anteriore
Le forcelle rovesciate SHOWA con pompante a doppia camera rispondono alle maggiori
esigenze derivate dall’aumento di prestazioni. Le diverse sezioni interne della forcella sono
state modificate per ridurre il peso e migliorare l’assorbimento dei colpi. Le modifiche di
progetto hanno portato ad un migliore sensibilità nel controllo e ad aumentare la resistenza al
fondo corsa.
Le modifiche alla sospensione anteriore comprendono:
Riduzione del peso complessivo –
Riduzione dello spessore piastra superiore, sezione differenziata degli steli, cavallotti
manubrio di minori dimensioni.
Ottimizzazione delle valvole di compressione/estensione con passaggio ampliato del flusso
laterale del pompante principale, diametro maggiore steli, boccole antifrizione di nuovo
disegno.
Forcelle anteriori
Sospensione posteriore
Al posteriore un ammortizzatore SHOWA con serbatoio separato a struttura interna
modificata. Le modifiche effettuate ai componenti interni hanno portato ad una migliore
sensibilità e ad una maggiore resistenza a fine corsa. Le modifiche alla sospensione posteriore
comprendono:
Riduzione del peso – Collo dello stelo accorciato e di dimensioni ridotte, spessore ridotto della
camera.
Diametro interno della sede dell’ammortizzatore di maggiore precisione, diametro del bullone
di chiusura maggiorato, caratteristiche e specifiche della valvola di compressione/estensione
ottimizzate.
Sospensione posteriore
Forcellone posteriore
A complemento della struttura della RM-Z450,vi è un forcellone alleggerito per una migliore
inerzia nel passaggio delle asperità.
Come conseguenza all’adozione di un sistema d’iniezione elettronica privo di batteria, la
nuova Suzuki RM-Z450 è stata dotata di un sistema di carica monofase in cui il magnete
fornisce tutta la tensione necessaria. Passare dal sistema a carburatore a quello ad iniezione
elettronica mantenendo prestazioni ottimali ha richiesto un maggior flusso di informazioni
verso l’ECU. Negli anni scorsi questo compito era affidato ad un sensore a singolo pin, ma il
nuovo sistema d’alimentazione ha richiesto la realizzazione di uno nuovo con ben 18 pin.
Questo sensore rileva la posizione dell’albero motore e la sua velocità di rotazione inviandoli
all’ECU, per calcolare iniezione e fasatura d’accensione ottimali.
Presentando una delle più eccitanti moto Suzuki da cross della storia, i tecnici Suzuki hanno
realizzato una linea del tutto nuovo che sfruttasse con efficacia la dinamica dei flussi d’aria.
Tabella portanumero anteriore
Le prese d’aria che sottolineano la linea del portanumero anteriore contribuiscono a
convogliare aria fresca verso i radiatori per un raffreddamento dalle migliori prestazioni.
Il parafango anteriore del modello 2008 è dotato di una forma rastremata verso il basso che
guida con efficienza l’aria proveniente dalle prese d’aria sul portanumero per un migliore
raffreddamento.
A completare la linea della nuova RM-Z450, vi è un parafango posteriore con prese d’aria su
entrambi i lati per migliorare l’efficienza in aspirazione, costituendo anche un ulteriore
elemento di modernità estetica.
Deviatori di flusso e convogliatori del radiatore
I nuovi convogliatori del radiatore in plastica bicolore conferiscono alla RM-Z450 2008
snellezza ed eleganza e si integrano perfettamente nella nuova grafica e colorazione del
design. I nuovi deviatori di flusso esterni offrono migliori prestazioni di raffreddamento
migliorando il flusso d’aria verso i radiatori.
Componentistica derivata dal team ufficiale
Catena dorata
La catena color oro aggiunge un tocco di classe alla moto.
Un altro tocco mutuato dal team ufficiale è lo starter, che è stato spostato sul lato destro del
manubrio consentendo alla mano sinistra di focalizzarsi sull’azionamento della leva nel
momento del bisogno.
Dischi freno
A contribuire all’efficacia della frenata della Suzuki RM-Z450 ci sono dei dischi a margherita
sia all’anteriore che al posteriore. Oltre ad un migliore raffreddamento, questi dischi offrono
maggiore efficienza nello smaltimento del fango rispetto a quelli di forma convenzionali.
Diametro disco anteriore: 250 mm
Diametro disco posteriore: 240 mm
Gli appoggi di nuova concezione sono dotati di maggior spazio fra staffa di montaggio e
poggiapiedi per prevenire l’accumulo di fango.
La sella ad alta aderenza quest’anno è stata migliorata con l’aggiunta di profilature
trasversali, sulle parte superiore per garantire una presa ancora maggiore.
di muoversi disinvoltamente in sella, trasferendo velocemente il suo peso a seconda delle sue
necessità e volontà. Per ottenere questo risultato si è adottato un sottile serbatoio, una sella
senza cuciture, sovrastrutture completamente in plastica ivi incluso i convogliatori d'aria del
radiatore. Anche le dimensioni tra manubrio, sella e pedane sono state attentamente valutate
per realizzare una corretta posizione di guida che favorisce al contempo la concentrazione dei
pesi di macchina e pilota.
Entrambi i modelli sono dotati di un leggero piantone di sterzo cavo in alluminio, bloccato al
cannotto con un dado anch'esso in lega di alluminio, mentre il loro manubrio è fissato alla
piastra superiore della forcella per mezzo di tamponi di gomma.
La RM-Z 450 è equipaggiata con un manubrio in lega della Renthal completo di protezioni. Le
pedane sono state realizzate per offrire la massima robustezza e il miglior grip anche
bagnate, quelle della RM-Z450 sono in Titanio mentre quelle della RM-Z250 sono in acciaio
alto resistente al cromo molibdeno. La leva della messa in moto ripiegabile e il pedale del
freno posteriore sono stati realizzati con leggeri e robusti elementi in alluminio forgiato così
come lo sono le staffe di ancoraggio del motore.
Entrambi i modelli RM-Z sono dotati di un forcellone di medesimo disegno. Questo è realizzato
in alluminio saldando i due bracci rastremati dalle spesse pareti al corpo centrale fuso e ai
supporti del perno ottenuti per forgiatura.
Il forcellone assicura tramite i suoi leveraggi un funzionamento ottimale all'ammortizzatore e
una sua azione più progressiva, caratteristica questa di fondamentale importanza nella pratica
del fuori strada agonistico. Questo sistema riduce inoltre in modo sensibile l'intensità dei colpi
che giungono al telaio. Dimensionalmente il forcellone della RM-Z450 è più largo e la catena
scorre 5 mm più all'esterno lasciando maggior spazio al pneumatico posteriore più largo di 10
mm., il perno ruota posteriore è da 25mm. Il forcellone della RM-Z450 è inoltre dotato di una
nuova corta e leggera guida per la catena.
La RM-Z450 è equipaggiata con una forcella rovesciata Showa dotata di una elevata
possibilità di regolazione: ben 22 posizioni di regolazione del freno idraulico in compressione e
20 posizioni di regolazione in estensione.
La staffa del perno ruota anteriore è avanzata rispetto all'asse dello stelo forcella,
permettendo così l'uso di un asse ruota più rigido (più corto di 13,5mm e 2 mm più largo)
senza incrementi di peso. L'escursione massima della ruota anteriore è pari a 310mm.
La sospensione posteriore è dotata di un ammortizzatore Showa con serbatoio collegato
provvisto di 4 registrazioni per il freno idraulico di compressione nella gamma alta velocità e
16 registrazioni nella gamma bassa velocità, mentre per il freno idraulico in estensione ci
sono 19 possibilità di registrazione. Lo stelo dell'ammortizzatore ha un diametro di ben 18
mm in luogo di un più convenzionale 16mm per cui aumenta la quantità di olio circolante
nell'ammortizzatore durante il suo funzionamento. Il precarico della molla è regolabile e
l'escursione massima della ruota posteriore è di 310mm.
La RM-Z250 è equipaggiata con una forcella rovesciata Kayaba dotata di 16 regolazioni per il
freno idraulico di compressione e 16 per quello di estensione. L'escursione della ruota
anteriore è pari a 300mm. Al retrotreno un ammortizzatore Kayaba dotato di serbatoio
separato dispone anch'esso di 16 possibilità di regolazione sia in compressione che in
estensione e la molla ha il precarico regolabile. L'escursione della ruota posteriore è di
310mm.
I nuovi cerchi e mozzi in lega leggera dell'RM-Z450 sono più robusti e leggeri di quelli
convenzionali mentre la raggiatura della ruota anteriore è ad elementi dritti. I nippli più lunghi
e i raggi dalla testa piegata di soli 9° in luogo dei tradizionali 30°, inoltre incrementano
notevolmente la robustezza della ruota pur con raggi dello stesso diametro. Il cerchio
anteriore inoltre è prodotto utilizzando una nuova lega leggera altamente resistente.
Entrambi i modelli sono dotati di un identico sistema frenante particolarmente leggero ed
efficace. Davanti un disco da 250mm e dietro uno da 240mm, sono uniti ai rispettivi mozzi da
solo quattro bulloni speciali. La pinza del freno anteriore ha due pistoni in alluminio da 27mm
disposti in tandem, mentre quella del freno posteriore è dotata di un singolo pistone da
25,4mm anch'esso in alluminio. I tubi freno in Kevlar, ridotti in diametro e di maggior rigidità
rispetto ai tubi tradizionali in gomma, trasmettono al pilota una miglior sensibilità di frenata
sulla leva.
Entrambi i modelli sono equipaggiati con pneumatici Bridgestone specificatamente realizzati
per loro. La RM-Z250 ha un anteriore da 80/100-21 e un posteriore da 100/90-19. La RMZ450
ha un anteriore da 90/100-21 e un posteriore da 120/90-19, la gomma più larga della
sua categoria. La maggior ampiezza della gomma conferisce alla RM-Z450 migliori prestazioni
in curva e in frenata così come una miglior trazione che ben si adatta alla sua potenza leader.
Inoltre questi pneumatici nonostante la loro maggior sezione, sono più leggeri e offrono pari
maneggevolezza rispetto agli pneumatici convenzionali di minore larghezza.
Prezzo IVA inclusa: € 7.660,00
